營銷和產(chǎn)品孰輕孰重?到底是酒香也怕巷子深，還是好產(chǎn)品自己會說話。這是一個著名的辯論賽話題。但對于此時的中國重汽而言，似乎已找到平衡點(diǎn)：以比賽的名義，中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品燃爆成都。

“油你掌控、效傲天下”2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽啟動

自4月19日上海國際車展發(fā)布以來，“油你掌控、效傲天下”2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽可謂在卡車圈內(nèi)刮起一陣營銷“颶風(fēng)”，而5月15日的成都揭幕戰(zhàn)猶如颶風(fēng)中心，所到之處，徹底折服卡車用戶，而三位決賽選手張俊濤、李傳瑞、楊月根分別取得的27.95L/100km、28.34L/100km及30.30L/100km超低油耗表現(xiàn)，在選手贏得比賽獎金的同時，也進(jìn)一步向行業(yè)證明重汽曼技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)先的節(jié)油科技。

頒獎現(xiàn)場

哪哪都是重汽 產(chǎn)品營銷齊努力

延續(xù)首屆在成都傳化物流港揭幕戰(zhàn)的優(yōu)勢，新一屆重汽賽事的到來則更加吸引人。盡管比賽當(dāng)天成都陰雨連綿，但走在傳化物流港，哪哪都是重汽的賽事宣傳，讓人有一種身處重汽主場的“錯覺”，而活動現(xiàn)場里三層外三層的卡友圍觀和持續(xù)不斷的曼技術(shù)產(chǎn)品互動游戲，早已讓重汽這場挑戰(zhàn)賽超出其賽事本身。

中國重汽集團(tuán)黨委副書記于有德先生

為什么同樣是活動比賽，重汽就能辦的人山人海，燃爆成都!中國重汽集團(tuán)黨委副書記于有德先生也說出了他的看法：

“首先在于中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的強(qiáng)大吸引力，特別是中國重汽在引進(jìn)德國曼技術(shù)以后經(jīng)過消化吸收，針對國內(nèi)市場推出的一系列曼技術(shù)產(chǎn)品，包括曼技術(shù)發(fā)動機(jī)、車橋、車架等等。相比同類產(chǎn)品，曼技術(shù)產(chǎn)品具有可靠性高、出勤率高等特點(diǎn)，中國重汽有活動用戶自然會格外關(guān)注。”

中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品擁有強(qiáng)大吸引力

“其次在于中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的用戶越來越多，曼技術(shù)產(chǎn)品上市四年以來，產(chǎn)銷兩旺，以今年的一季度為例，中國重汽實(shí)現(xiàn)整車銷售7.2萬輛，同比增長66.4%，其中重卡銷售同比增長88%，而曼技術(shù)產(chǎn)品銷量更是達(dá)到了公司重卡總銷量的51%，在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的中高端品牌形象。那么多的曼技術(shù)產(chǎn)品在用者，對于屬于他們的曼技術(shù)產(chǎn)品比賽自然會關(guān)注了解并參與。”

活動現(xiàn)場人山人海

“而且中國重汽的比賽是秉承“實(shí)車、實(shí)貨、實(shí)際路況”的“三實(shí)”理念，在此基礎(chǔ)上賽制還不斷升級，僅比賽車型就涵蓋中國重汽豪沃、汕德卡、豪瀚及斯太爾四大品牌，同時增設(shè)了行業(yè)細(xì)分市場賽，使比賽更具挑戰(zhàn)性、真實(shí)性、公平性，通過為廣大用戶搭建最接地氣的交流平臺，卡車用戶參與價值也更高既而更積極。”

重汽曼技術(shù)產(chǎn)品走哪都是主角

從前期線上線下齊推廣，到現(xiàn)場人氣爆棚嗨翻天，中國重汽產(chǎn)品營銷齊努力，讓2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽變得獨(dú)一無二，成功吸粉無數(shù)，燃爆成都。

接地氣再升級 比實(shí)力盡全力

回歸到賽事本身，重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽異常激烈，從早期線上投票招募到線下推廣報名，重汽挑戰(zhàn)賽就不一般，是行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“實(shí)車、實(shí)貨、實(shí)際路況”的“三實(shí)”比賽，在比賽中能夠真實(shí)的還原車輛運(yùn)營現(xiàn)狀，這是大家愿意參加的比賽，贏得人心非常難得。

比賽用車重汽HOWO-T7H 540馬力6X4牽引車(車貨總重49T)

同時比賽還最大限度的保證“公平、公正、公開”，“三公”表現(xiàn)才能見得比賽真實(shí)水平。第一屆比賽成都站冠軍李傳瑞此次獲得成都站亞軍，成功晉級決賽。在談到第二屆比賽感受時講到：“今年比賽難點(diǎn)特別多，首先是比賽車輛的變換，雖然同樣是HOWO-T7H車型，同樣49T車貨總重，但此次參賽車輛改為MC13發(fā)動機(jī)540馬力輸出的6X4驅(qū)動車型，相比去年的400馬力6X2驅(qū)動，在理論上會增加油耗，理論經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速操作也會相對發(fā)生變化。同時比賽從預(yù)賽開始就充滿變化，在65km的高速路段中，道路折返路況困難，既有紅綠燈路口，又因道路狹窄，無法一次調(diào)頭，需要倒車。這些都是油耗的不利因素，參賽選手不能有一絲分心。”

成都站冠軍張俊濤與妻子一同見證

同樣表示比賽艱難的還有此次成都站新晉冠軍張俊濤，從剛完成比賽下車就表示右腳發(fā)酸，因?yàn)橐宦繁荣愊聛韽埧龥]有放松一絲絲油耗控制，可以說拼盡全力結(jié)合自己對曼技術(shù)產(chǎn)品的充分理解，最終以27.95L/100km油耗問鼎成都站。

伴隨著成都首站的順利結(jié)束，2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽正式拉開序幕，接下來重汽繼續(xù)以比賽的名義，將前往古都西安搭臺好相見，繼續(xù) “三實(shí)”和“極限油耗”的挑戰(zhàn)。誰能經(jīng)歷重重的考驗(yàn)?誰將問鼎最后的曼技術(shù)英雄? 我們拭目以待。