開車，其實是件特別私人的事。很多時候，駕駛者其實不需要喋喋不休的乘坐者，更不該有來源不明的嘈雜聲，只需要靜靜的放著音樂，安靜的傾聽。但是本該舒適安靜的私人世界，卻因為車輛存在的NVH問題，讓人無法沉浸于這一片安寧之中。因此，NVH性能開發成為車輛研發生產的重要環節，而眾車企中江淮重卡更是在這方面“投入過剩”。

江淮格爾發K7一直對用戶行車安全和舒適度進行著重點開發，在剛剛通過了國內和歐洲駕駛室安全性能碰撞試驗后，又在 NVH性能開發上取得了重大突破，為用戶營造了舒適安靜的駕駛世界。

NVH，指的是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。也就是車輛行駛過程中是否足夠安靜、平穩，整體的駕乘體驗是否令人舒適。重卡的噪音主要集中在發動機噪音、胎噪和風噪這三個方面，噪音是駕乘者都可以明顯感受到的。而對于振動，駕駛者感知更為明顯，因為方向盤的抖動就是振動的一種。駕乘者長時間處于噪音和振動明顯的駕駛環境中，極易危害身心健康。所以，提升駕駛環境的舒適度，關鍵點在于“減振”和“降噪”。

NVH性能的開發優化，便是為了減振和降噪。NVH性能優化，共分為三步、四個方面：從零部件NVH性能優化、系統NVH優化到整車NVH性能優化，分別針對整車模態匹配、整車路噪性能、整車氣密性以及整車聲學包性能四個方面進行分析。術語聽著復雜，其實道理簡單，控制噪聲聲源、阻斷噪聲傳播、在人耳處減弱噪聲，也就是所謂的“減少噪聲的三大途徑”。

整車模態匹配，就是抵抗振動、防止“共振”。任何物質自身都有一個“固有頻率”，當兩種物體的頻率相同時，振動幅度就會加大，這就是共振現象。“共振橋塌”事件就是典型的共振現象。整車模態匹配就是為了避免車輛某些部分頻率一致引發共振而進行針對性的匹配。同時對關鍵部件、系統的剛度（抗變形能力）進行檢測并調整，減少振動的產生。整車模態匹配就是為了減少車輛自身內部的振動和噪聲，從而控制噪聲的“聲源”。

整車路噪性能開發，主要關注的是不同部件、系統之間的連接匹配。聲音的大小是受傳導過程中鏈接結構影響的，車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦會產生噪聲，路況越差、輪胎越硬，胎噪就越大。我國道路質量普遍較低，所以對車輛路噪性能的優化尤其重要。整車路噪性能開發，需要考察振動傳遞的路徑，避免噪聲在車體結構中產生共鳴，經過NVH這方面的優化后，可以防止胎噪放大，有效控制路噪。

整車氣密性性能是為了降低風噪，而整車聲學包性能優化就是提高吸隔效果。通過堵塞各泄露孔，設計發動機倉前圍隔音墊等方式提高氣密性，車內受到外界傳來的噪音越小，而他也是所有NVH性能開發的關鍵，對車輛駕駛室進行煙霧排查試驗便是最好的氣密性檢測方式。駕駛室內內飾應用棉氈、海綿、玻璃纖維、無紡布等吸聲材料來進行聲學包性能優化，以此提升吸聲、隔聲能力。

江淮格爾發K7，針對103項NVH性能指標進行了優化，平均車內噪聲值較其它車型下降了近3個分貝,達到了國內標桿的水平。與此同時，江淮格爾發K7不但為駕乘者營造了舒適的駕駛室環境，也為其提供了一次次享受安靜的私人世界的機會。