現如今，“智能化”一詞充斥于商用車行業的各個領域。究竟，在實際物流運輸中，“智能化”是如何體現的?智能化車隊管理，對于成本節約和安全駕駛，到底有多大幫助?

面對上述問題， 康明斯“鐵粉”————武漢中原發展汽車物流有限公司(以下簡稱中原物流)車管部部長梅志斌有話要說。

梅志斌在2016年康明斯鐵粉評選中拔得頭籌

據了解，中原物流目前投入運營的車輛已超過400輛，并以中、重型卡車為主，品牌包括東風天龍、福田歐曼、柳汽乘龍、一汽解放等。其中，在運營車輛中，東風商用車和福田歐曼的占比均為45%，其他品牌車輛占10%。“因為公司設立在武漢，再加上駕駛員都比較認可東風商用車，因此東風重卡占比居高。2015年7月份(我們)開始接觸福田歐曼和福田康明斯發動機，通過測試我們發現運營效果不錯，就分批采購了百余輛福田歐曼，目前投運車輛的數量基本與東風持平。”梅志斌介紹說。

裝配康明斯發動機的東風天龍轎運車

“看準康明斯，一方面來自車隊司機的信賴，另一方面來自企業的發展需要，匹配康明斯動力的車型，性能可靠故障少，經濟舒適又實用”。梅志斌坦言，“我的朋友、同事、員工，以及認識的所有對卡車稍有了解的人，都不止一次地為康明斯點贊”。

當然，貨比三家，中原物流并非沒有考慮其他品牌，只是滿足公司訴求的，大多面臨“質量沒問題，價格受不起”的尷尬，康明斯是性價比最高的動力選擇，更何況還有C-Link。

梅志斌說，像他一樣年紀的人，思想有些保守，直到第一次接觸C-Link之后，才發現自己居然大錯特錯，信息化、智能化之于車隊管理絕非一句口號。目前，梅志斌已經成了一個名副其實的“科技控”，平時一空下來就通過手機或電腦查看C-Link系統后臺，了解車隊車輛實時狀況。

梅志斌操作C-Link系統

用梅志斌的話講，知識改變命運，科技改變生活，C-Link改變車隊管理。以往一組人馬為了車隊問題忙前忙后的場景不見了，一切早已盡在他一人掌握中。那么，C-Link到底是如何俘獲這位康明斯鐵粉的心的呢?

C-Link助力燃油、尿素成本優化

自新版GB1589實行以后，整車物流企業受到很大沖擊，雙排車變單排車，單排車還要變標準車。另外，環保升級，尿素成本也在提高。這意味著，從前一臺轎運車一次可運輸十幾二十幾臺車，現在只能運輸6臺或8臺而已。同樣的貨運量，企業多跑幾次，油耗和尿素消耗也自然相應增加。

而在康明斯C-Link助力的歐曼重卡身上，百公里油耗較比同類車型可以節省2-3升，按1升6元、年運營15萬公里計，1臺車1年可省1.8萬元以上的油費。

C-Link帶來安全可靠高效運營

梅志斌介紹稱，以前，整個部門十幾個人忙得不可開交，自從使用C-Link后，現在一個人在電腦前就輕松應對。康明斯一直致力于幫助整車更加安全、可靠、高效地運營，最大限度地減少故障發生，規避安全隱患。康明斯C-Link：

? 可確保車輛在運營中實現安全管控，及時告知發動機故障信息;

? ?可以通過遠程監控、測試發動機運營狀態，提出實時安全建議，成功杜絕各種風險;

? ?能有效幫助駕駛員規范操作行為，提高行車安全性。

? ?讓車隊管理有備無患，提前保養，避免運力受損，讓運營更高效。

C-Link便于公平透明和諧管理

按照梅志斌的說法，初次接觸康明斯遠程智能服務系統時，他萬萬沒想到，其竟是這樣的C-Link!既可幫助車輛降本增效，還能在車隊管理上提供支持。

通過系統后臺可以輕松調取車輛運行數據

對于從事多年車隊管理工作的梅志斌而言，他已習慣了“大管家”的角色，多年來一直都在各種瑣事上折騰不休，有時甚至需要與司機斗智斗勇。比如，一些司機為了多賺一些，不時虛報油耗，但因苦無依據，梅志斌甚至親自上路測試油耗，以此反駁司機說辭。更重要的是，一些司機給出的油耗偏高理由，并非毫無道理。如載重、路況、天氣，以及駕駛行為等都會影響油耗，沒有數據支撐，車隊管理向來不易。

C-Link登陸頁面

可是，現在有了C-Link，司機是否“違規”駕駛，是否存在油耗偏高，都可通過系統后臺一一查詢，面對司機質疑，擺數據講道理，司機自是心服口服。而且，有了這樣一個管理神器，公司在制定油耗標準時也更科學。“目前我們把百公里油耗定在39升，司機有的賺，公司也獲益。”梅志斌最后如是說。

C-Link讓康明斯發動機如虎添翼，讓梅志斌這樣的車隊負責人獲益，讓千千萬萬卡車司機得利，也讓無數家公路物流企業潛移默化中提升著服務的競爭力。對于下半年及之后的整車物流市場，梅志斌看到變局將至，甚至預言或在今年9月出現運力不足。只是，對于中原物流在此“風波”中表現，其卻很自信。不為別的，其預定的上百臺轎運車均是采用C-Link的康明斯發動機。梅志斌相信，C-Link不止促進企業更好發展，也將助力中國物流和卡車行業再進一步。