據中國汽車工業協會產銷數據顯示，今年1~4月國內重卡市場累計銷量達38.8萬輛，同比增長79.7%，延續了去年四季度快速增長的局面。伴隨著各企業積壓訂單的逐步完成，重卡市場的銷量也趨于平穩。

那么，對于剛剛結束的5月，重卡市場又是怎樣一種情形？

銷量“穩中有降”

根據各廠家提供的數據，排名前十的重卡企業，5月累計銷車約9.04萬輛，與去年同期的6.28萬輛相比，增幅達39%；但與今年4月相比，銷量有了明顯下滑，環比下降13%。

從各家企業表現來看，除了江淮出現小幅下滑之外，排名前十的重卡企業均實現同比增長。

具體來看，第一陣營中，一汽解放以銷車2萬輛，同比增長38%的成績，蟾宮折桂；東風商用車則以1.9萬輛，屈居第二；中國重汽的增長勢頭依然不減，5月銷售1.6萬輛重卡，同比增長57.7%。

第二陣營中，陜汽追趕“前三強”的腳步依然沒有放慢，其5月實現1.3萬輛的銷量，同比增長51%，而據記者了解，陜汽5月實際訂單量維持在1.4萬輛左右。福田銷售重卡約9000輛，同比增長28%。

“老六”江淮5月銷車4100輛，同比下滑4%；值得一提的是，上汽紅巖延續2017年以來的漲勢，銷售重卡4183輛，同比暴漲149.58%，成為前十強中增幅最大的企業。緊隨其后的大運重卡銷車2325輛，同比增長28.6%；北奔銷售重卡1452輛，同比增長68.6%；華菱雖僅有1410輛的銷量，但依然實現同比4.4%的小幅增長。

市場進入平穩期

對于5月重卡市場的表現，一汽解放相關負責人表示，進入5月以來，重卡市場并沒有快速轉入淡季，整體形勢趨于平穩。其中，公路車需求有所下降，但工程車則有較為明顯的增長。

在重汽銷售部副總經理段恒永看來，自去年新版GB1589和治超政策實施以來，帶動了國內重卡尤其是牽引車的爆發式增長。經過半年多的“瘋狂買賣”，如今整個市場已慢慢趨向理性。“但在工程車領域，隨著各地工程的開工建設，以及投資的增加，工程車銷量快速提升。與去年同期相比，重汽銷售部工程車銷量翻了一番。”段恒永說。

相比于重卡企業對市場的全局性把控，經銷商對銷量的變化更為敏銳。南京東寧汽車銷售服務有限公司總經理助理周遠征介紹說，5月訂單的確會比4月要少，也會有走低的趨勢。但不會像往年一樣，下滑得那么快。主要因為工程車和牽引車均有穩定的需求。

未來淡季不太淡

對于未來市場的表現，段恒永認為，重卡即將進入淡季，整體需求會有所下降，但并不會出現大幅下滑的情況，未來會將維持穩定增長的狀態。

按照往年規律，重卡市場進入6月后，將步入傳統淡季。但在一汽解放負責人看來，這個淡季可能不會太淡。究其原因，主要表現在三個方面：一是交通部車輛運輸車治理工作已進入第二階段，轎運車、危化品運輸車的更新在有序推進中；二是根據《大氣污染防治行動計劃》的要求，從2009年開始加快黃標車淘汰工作，今年步入收官之年，年底要基本淘汰全國范圍內的黃標車；三是各地工程基建的大力推進，帶來大量工程車的需求。這三方面原因使重卡市場的需求維持在相對穩定的數量級上。